盐城滨海港铁路专用线首跨连续梁成功合龙

苏文文

6月22日22时许，历经2小时的连续奋战，盐城滨海港铁路站前工程3标项目部管段跨G228国道特大桥（40+64+40）m连续梁顺利合龙，标志着全线首座跨国道连续梁顺利合龙，关键节点目标实现了重大突破，为后续架梁和铺轨施工奠定了基础。

跨G228国道特大桥（40+64+40）m连续梁为有砟轨道单线预应力混凝土连续梁，全长145.2米，梁顶宽7.2m,底宽4m,位于江苏省盐城市滨海县境内，是全线重点控制性工程。线路与228国道正交，采用挂篮悬臂浇筑法施工。由于G228国道车流量大，导致该连续梁施工的危险源多，安全风险大。在施工初期就得到地方政府、建设单位、监理单位的高度重视，在各项高规格检查中，该连续梁也是检查的重点。

自2022年2月份复工以来，项目部就把实现连续梁合龙这一关键节点作为“保架梁、保运营”目标的首要政治任务，面临新冠疫情反复、施工干扰大、工期要求紧等不利影响，项目部不等不靠、自我加压，为确保疫情防控和施工生产“两不误”，项目部在自身做好常态化疫情防控的同时还积极协助、密切配合属地地方政府建立起“联防联控联动”机制，在筑牢疫情防控铜墙铁壁的基础上，实行领导班子包保负责制，倒排工期，制定计划，精心组织，合理安排，开展劳动竞赛，每天召开碰头会，确保计划的严肃性，加大人力、机械设备等生产要素的投入，全面掀起大干高潮，全力加快施工进度。在梁体施工过程中，参建员工严格执行连续梁施工工艺及过程管控，重点围绕梁体线型控制、梁面平整度控制、挂篮施工防护、跨公路施工防护等难题展开技术攻关，对钢筋绑扎、混凝土浇筑、梁体张拉、压浆等关键工序进行全程监控，确保了施工中梁体结构的实体及外观质量。项目部针对该连续梁下方228国道车流量大、安全风险高的特点，采取挂篮全封闭防护，合理设置安全生产标语横幅、设立限高架、减速带、安装安全警示灯、警示牌等，足额投入安全警示防护措施，过程中加强全员安全教育培训，贯彻落实国家《新安全生产法》等刚性措施，对“三违”现象实行零容忍态度并重拳出击，确保了该处连续梁施工始终处于安全可控状态，为该连续梁的顺利合龙保驾护航。

据了解，盐城滨海港铁路专用线自青盐铁路滨海港站引出，向东北方向延伸，进入滨海港工业园站，线路全长50.7公里，设计时速120公里/小时，线路建成后将进一步拓宽港口腹地，打通铁路进港“最后一公里”，对于完善港口集疏运体系，加快沿海开发，提升区域投资环境和综合竞争力，具有重大的意义。（谢王帅  吴超）

编辑：吴勇胜